Serpent SRX8 GT 2023 1/8

El nuevo modelo del  2023 SRX 

El SRX8GT 23 ha sido reelaborado desde cero. Tanto los clientes como los corredores querían un auto de carreras más rápido, más liviano, más ágil y confiable de cara a la nueva temporada de carreras. Aunque hemos disfrutado de grandes victorias en carreras y éxitos en el mundo de las carreras de GT, era hora de que impulsáramos la evolución de la clase una vez más. El grupo de ingeniería se puso a trabajar, discutiendo todos los aspectos y puntos débiles de nuestro modelo anterior. Después de innumerables conceptos y discusiones, habíamos formulado el mejor plan posible para crear el mejor sucesor que pudiéramos. Con nada menos que el máximo rendimiento en la pista y una apariencia diabólica en la mesa de boxes, nació el nuevo SRX8GT 22; No creemos que te decepcionará. 

Nuevas características: 

Todas las mamparas nuevas: 

Lo sabemos, lo sabemos, ahora todo el mundo tiene mamparas de aluminio; de nada, bueno más o menos. Hemos aprendido tantas cosas en los últimos 4 años. Dicho esto, era hora de que tomáramos otra dirección, con nada más que el rendimiento en mente. Algunas cosas buenas tienen que llegar a su fin, para que comiencen cosas aún más grandes. Todos los mamparos nuevos están hechos de un arreglo híbrido. 

Este arreglo híbrido es una victoria en muchos, muchos frentes: 

1) Ganamos mucho en el departamento de peso 

2) Todavía hay disipación de calor en el conjunto del piñón debido al montaje del piñón 7075-T6 

3) El ajuste de altura de los conjuntos de piñones se puede realizar con un mínimo esfuerzo, menos piezas y en menos tiempo. 

4) Todas las piezas necesarias para ajustar la altura del diferencial se incluirán en el kit sin costo adicional. Esto es tanto para el piñón como para el diferencial. 

5) centro de gravedad inferior 

Al final, fue una victoria absoluta para todos. Hemos logrado un peso aún más ligero que cuando usamos las opciones de magnesio que vendíamos antes; todo el tiempo ganando en las 5 áreas mencionadas anteriormente. Esas son las áreas principales que mejoran, sin embargo, también ganarás en la pista con una aceleración aún más rápida y una velocidad máxima potencial más alta. Esto solo le dará al SRX8GT 23 una gran ventaja que nunca antes había podido utilizar. Sin ninguna duda en nuestras mentes, su carrera irá al siguiente nivel. 

Nuevo soporte de cuerpo trasero ligero: 

El montaje de la carrocería trasera del SRX8GT era una parte remanente del S811GT original. Aunque era una excelente manera de ahorrar dinero en moldes, en ese momento estábamos un poco casados ​​con esa parte. Dado que el SRX8GT fue un éxito tan grande como exitoso, realmente ha abierto las puertas para más actualizaciones futuras. En lo que respecta al montaje del cuerpo, queríamos reducir el peso y mantenerlo fuerte, pero también duradero al mismo tiempo. Optamos por una parte inferior moldeada de peso ligero y una parte superior de fibra de carbono. El concepto híbrido vuelve a vivir con fuerza en esta carrocería. También queríamos incorporar la capacidad de colocar postes orientados hacia atrás para evitar que el cuerpo se doble durante las carreras. Siendo ese nuestro criterio, nació un nuevo soporte de carrocería trasero ligero y más versátil. Como se mencionó muchas veces antes, el SRX8GT 23 nació puramente con innovación, rendimiento, Fiabilidad y facilidad de uso en mente. Este nuevo soporte de carrocería marcó todas las casillas. 

Nueva caja de radio: 

Aunque hemos tenido un buen éxito con la caja de radio de la generación anterior, era hora de buscar la parte en la carretera. Queríamos utilizar más fibra de carbono, un diseño más abierto y condensar la caja del receptor tanto como fuera posible. Por encima de todo, el objetivo principal al cambiar la caja de la radio era reducir el peso tanto como fuera posible, manteniendo una flexibilidad similar a la que teníamos antes. Esta caja de radio pasó por un par de revisiones antes de decidirnos por lo que ves aquí. Mantener el transpondedor visible era importante para algunos, ya que querían poder ver que no solo estaba funcionando, sino que también podían leer el número de registros de eventos. Los servos del acelerador y de la dirección se pueden intercambiar si es necesario sin quitar el resto del conjunto de la caja de radio. La batería del receptor también se puede intercambiar en cuestión de 2 tornillos y tiene 3 posiciones para alterar la distribución del peso de adelante hacia atrás si lo necesita. En conclusión, las actualizaciones realizadas en la caja de radio fueron un buen paso adelante en la capacidad de ajuste y el rendimiento adicionales para el SRX8GT 23. 

Todos los nuevos bloques de ruedas ajustables: 

Cuando le preguntamos al equipo Racing qué suspensión querían o qué teníamos que hacer, simplemente dijeron que creemos que tenemos la mejor suspensión. Aunque estaban satisfechos con la suspensión, teníamos nuestros propios planes para llevarla a un nivel completamente nuevo. Queríamos hacer algo que no se ve en el bloque de ruedas estilo cubo de CA, así como hacer que la rueda sea tan fácil de ajustar que literalmente podría hacerlo en el calentamiento de una carrera si fuera necesario. Con algunas versiones en nuestro haber y un poco de prueba, pudimos lograr un resultado realmente bueno. 

El bloque de ruedas ahora es completamente ajustable de 0 a 10 grados en incrementos de 2,5 grados. Puede cambiarlo con 2 tornillos por bloque de ruedas y hacerlo fácilmente en cuestión de segundos. Los ajustadores de las ruedas laterales izquierda y derecha están grabados con láser para una fácil identificación. Aparte de la apariencia, el bloque de ruedas es súper fuerte, tal vez más fuerte ahora que antes, por lo que terminar las carreras no debería ser un problema aquí. Estos nuevos ajustes harán que sea aún más fácil ajustar la dirección de su automóvil para obtener el máximo resultado posible en el contador de vueltas mientras gasta menos dinero para hacerlo. 

Nuevo bloque de dirección: 

Al actualizar el bloque de ruedas, también tenemos que actualizar el bloque de dirección para hacer realidad nuestro sueño. Aunque aquí no hay una tonelada nueva, los bloques de dirección retienen el buje Delrin para girar sobre las nuevas bolas de pivote diseñadas para el bloque de ruedas ajustable. Estos casquillos tienen un diámetro más grande para dar el máximo apoyo al husillo y reducir la cantidad de juego en el conjunto del husillo. El bloque de dirección seguirá incorporando todos los brazos originales de Ackerman, por lo que no necesitará comprar más o nuevos allí, ya que los viejos se conservan. Todavía puede usar sus brazos Ackerman 0,1,2,3 y 4 para ajustar su geometría de dirección para satisfacer sus necesidades o cualquier condición de la pista. 

Cuerpo de amortiguador, pistón y eje completamente nuevos: 

¿Los amortiguadores son un gran problema? Controlan casi todo lo que sucede en un modelo de auto de carrera. Siempre que puedas mejorar ese aspecto, puedes mejorar el manejo y el rendimiento del coche, y mucho menos el tiempo de vuelta. Ha pasado mucho tiempo desde que pudimos mejorar en esta área, ya que muchos autos usaban los amortiguadores S811GT y SRX8GT más antiguos. En el nuevo SRX8GT 23, realmente queríamos mejorar esta área. El plan era reducir la fricción en el eje, aumentar el volumen del amortiguador y dar aún más capacidad de sintonización a los conductores. 

Para el amortiguador del modelo 2023, pasamos de un eje de amortiguador de 4 mm a 3,5, cambiamos de un pistón moldeado a un pistón Delrin totalmente mecanizado, quitamos las juntas tóricas grandes viejas y las reemplazamos con 2 juntas X nuevas. Este nuevo amortiguador es súper suave, tiene más volumen y, en general, mejora sustancialmente el rendimiento. 

Chasis: 

El chasis del SRX8-GT original nos trató bien y demostró ser una excelente base sobre la que construir. Ese chasis permaneció sin cambios durante casi 4 años. A medida que lanzamos nuestro nuevo modelo 2023, queríamos mejorar un automóvil ganador de clase ya probado. Teniendo en cuenta la esperanza de vida, la flexibilidad y el rendimiento, así como algunas características nuevas disponibles para este modelo, nació un nuevo chasis. 

Mantuvimos todas las características de la parte delantera que han demostrado ser bastante importantes en la desaceleración fuerte y la distancia al suelo sobre obstáculos y tomamos una nueva dirección. El nuevo chasis es casi simétrico en la parte delantera y trasera, lo que brinda una flexión aún más neutral y predecible. En la pista te da más confianza para esforzarte más y hacerlo con aún más facilidad. El área detrás del motor tiene significativamente más material para mejorar la vida útil del chasis y evitar roturas o rajaduras, lo que le evita reemplazar el chasis prematuramente. Finalmente, hay nuevas áreas para montar un sistema de soporte corporal completamente nuevo que planeamos introducir. 

Pesos de chasis montables: 

El chasis SRX8GT 23 viene equipado con orificios perforados previamente en el chasis para pesos opcionales. En Serpent entendemos la necesidad de poder ajustar la distribución del peso de tu máquina de carreras. Este GT no será una excepción, ya que puede agregar un peso de 25 gramos en la parte delantera y/o trasera. Los pesos se venderán por separado pero el chasis está preparado para aceptarlos. 

Construcción actualizada del eje de 2 velocidades: 

El eje original de 2 velocidades ha sido más o menos el mismo durante mucho, mucho tiempo. Acero macizo con juego de cazoletas de salida atornilladas. Más o menos el estándar para todas las marcas de GT. Aunque ha habido mejoras en el embrague de 2 velocidades, las campanas o incluso los engranajes, el eje siguió intacto. Pues ha llegado el momento, y alguien tenía que hacerlo. Estamos orgullosos de presentar el nuevo eje hueco con una construcción completamente nueva y transmisiones livianas. A nadie le gusta perder los tornillos de fijación y a nosotros tampoco. 

El eje no solo es hueco, sino que, para un peso más ligero, las salidas centrales se mantienen en posición con pasadores capturados. ¿Qué significa esto para usted? Menos masa giratoria, aceleración más rápida y mayor confiabilidad. Queremos que termines todas las carreras que comiences, así como que seas el primero en llegar a la meta. La disminución del peso dará como resultado una carga reducida en el motor, y estoy seguro de que si los motores pudieran hablar, agradecería este nuevo cambio de diseño. 

Cubierta de diferencial de policarbonato trasero: 

Cuando se trata de carreras, se puede esperar que las reglas cambien con el tiempo a medida que las cosas comienzan a evolucionar. Desde la concepción de los mamparos de aluminio originales en el SRX8GT hasta ahora, ROAR e IFMAR exigen a los fabricantes que cubran el diferencial trasero. La razón principal es la seguridad de los comisarios de turno, aunque también ha habido otras razones menos favorables para la creación de reglas. De cualquier manera, las reglas son las reglas y tenemos la intención de seguirlas y dar un ejemplo a seguir para todos los demás. La cubierta de policarbonato se puede quitar fácilmente con 2 pequeños tornillos y también pintar si lo desea. Servirá para honrar los órganos rectores de la regla, así como para agregar protección adicional para el diferencial contra escombros en condiciones menos que ideales. 

Ejes de transmisión de servicio pesado: 

Con las pistas en constante evolución, así como los desarrollos en nuevos compuestos de caucho para carreras, la carga nunca ha sido tan alta en los ejes de transmisión como ahora. Para cumplir con los niveles de agarre siempre cambiantes y exigentes, hemos mejorado las bolas del eje de transmisión de 9 mm a 10 mm. Con el diámetro adicional, el pasador tiene más material de superficie para operar, lo que reduce el desgaste en la superficie de la ranura interna. Este efecto reduce el efecto de bloqueo y aumenta el funcionamiento suave. Si bien se cambió el diámetro de la bola, el pasador del eje de transmisión también se incrementó de 2,5 mm a 3. El resultado final es una vida útil más prolongada, un eje de transmisión de operación más suave que es más consistente en una gama mucho más amplia de condiciones. Cuando sus tiempos de vuelta dependen de ser consistentes, tenga la seguridad de que este nuevo SRX8GT 23 está haciendo su parte para ayudarlo. 

Principales características: 

Soportes de suspensión totalmente ajustables montados verticalmente 

Parte 1: 

Al correr en una gran variedad de condiciones, comprendimos la necesidad de tener los soportes de suspensión ajustables verticalmente para que puedas ajustar tu GT. Estos soportes de suspensión están hechos de aleación de aluminio 7075-T6. Aunque las cuñas RC ya no están en el kit, se pueden comprar por separado para ajustar aún más el centro de balanceo. 

Puedes ajustar el kick up frontal, el anti-dive frontal así como el anti-squat o pro-squat trasero, según lo que necesites. Sin duda, esto lo teníamos que trasladar al nuevo modelo SRX8GT 23 

Juego completo de Insertos para Ajuste de Suspensión 

Parte 2: 

Los soportes 7075-T6 también le permiten ajustar completamente la elevación frontal de 0, 0,5, 1, 1,5 y 2 grados en incrementos de 0,5 grados. El anti-sentadilla trasero no es diferente, ya que puede ajustarlo desde 1, 1, 5, 2, 2, 5, 3 grados, y el ajuste de la convergencia trasera se puede hacer, 2, 2, 5, 2, 75, 3, 3, 25, 3, 5 y 4 grados. utilizando los insertos proporcionados en el kit. 

Con tantas inserciones disponibles para usted, así como la posibilidad de comprar las cuñas RC, no hay absolutamente ninguna manera, estará limitado en su búsqueda para dominar su pista local. 

Ajuste de altura del diferencial y del piñón: 

Aunque todavía es difícil de creer, el SRX8GT 23 sigue siendo uno de los pocos autos con altura de diferencial ajustable sin cambiar ninguna otra geometría como un subproducto. El SRX8GT 23 no solo tiene 4 posiciones de diferencial ajustables, sino que también vendrá con diferenciales de fácil acceso. Las 4 posiciones de ajuste permitirán al corredor ajustar su modelo de auto de carreras desde el agarre más bajo hasta las condiciones de agarre más altas. 

Tanto los mamparos delanteros como los traseros comparten las mismas inserciones Diff y soportes de ensamblaje de entrada, para minimizar las piezas adicionales y maximizar su diversión en las carreras. Los diferenciales delanteros y traseros se pueden quitar y reemplazar en cuestión de segundos. Esto no le da ninguna razón para no refrescarse, afinar o reconstruir su diferencial. 

Sistema de montaje del motor: 

Los soportes del motor y las placas inferiores se trasladarán aquí, ya que han sido extremadamente buenos con nosotros. Este sistema ha demostrado ser 

extremadamente confiable y fácil de mantener para el S811 y SRX8GT. El anodizado negro de gran aspecto y la moda con bordes plateados continúan, así como el rendimiento confiable. 

Depósito de combustible: 

El kit incluye un tanque de combustible probado y verdadero de 150 cc. El tanque también incluye un tapón en caso de que necesite ajustar la capacidad más o menos unos pocos cc. El tanque tiene abrazaderas con clip para ayudar a mantener la línea de combustible bajo control, así como un protector contra derrames/salpicaduras alrededor de la tapa del tanque. El tanque flota en dos postes especialmente diseñados para flexionarse lo suficiente pero también proporcionar el soporte adecuado. Luego, el tanque tiene 2 ojales de goma para absorber la vibración del motor y reducir las burbujas de aire en el tanque para mejorar aún más el rendimiento de su sistema de combustible. 

Soportes de transmisión traseros simétricos: 

En la parte trasera de la máquina de matar asfalto, nos enorgullecía tratar de tener una flexión lo más simétrica posible. En las pruebas, se demostró que tiene un efecto positivo en los tiempos de vuelta, así como en el manejo a izquierda y derecha en una curva. Este SRX8GT 23 tiene dos tirantes cortos montados simétricamente justo detrás del motor. 

Con la mayoría de nuestros autos, y si le gustan las apariencias realmente diabólicas, también puede encontrar, opcionalmente, negro con soportes de transmisión de aluminio con bordes mecanizados. Se pueden adquirir para la parte trasera y también para la delantera. Son muy llamativos si te gusta poner algo de brillo en tu programa de carreras. 

Centro de fácil acceso Montaje de 2 velocidades: 

Los clientes hablaron, escuchamos, este nuevo SRX8GT 23 está equipado con un conjunto de 2 velocidades de centro de acceso súper fácil. No solo es de fácil acceso, simplemente quitando 2 tornillos, puede tener la 2 velocidad completa fuera del automóvil y lista para el ajuste/mantenimiento más rápido de lo que puede llegar al puesto de comida para una bebida. 

Además de la 2 velocidades de fácil acceso, también puede obtener el máximo rendimiento de su mecanismo de frenado, gracias a un único tensor de 3 mm absolutamente fácil de ajustar. No más pastillas de freno desgastadas de manera desigual o sobrecargadas, hazlo bien la primera vez con facilidad. Con tecnología líder en su clase como esta, le encantará trabajar en su nuevo GT. 

Sistema de dirección de 0 grados: 

Una tradición continua del SRX8GT 23 es el sistema de dirección plano. Dado que se utilizan ángulos de elevación mínimos, no era necesario tener el sistema de dirección en ángulo que se ve en nuestros vehículos todoterreno. Tomamos el exitoso sistema de dirección de nuestro SRX8 y SRX8e y creamos una versión específica para nuestro automóvil GT. No solo nos permitió continuar usando nuestras placas Ackerman existentes, sino que también nos permitió bajar el CG de los mamparos y mejorar aún más la capacidad de este automóvil para tomar curvas con menos balanceo de la carrocería. Mantener las curvas de Ackermann más consistentes ayuda a garantizar que obtiene exactamente lo que espera sin sorpresas, cuando se acerca a un giro, lo atraviesa y luego sale. El resultado final es un giro más eficiente con menos desgaste de los neumáticos. 

Asa de transporte de metal: 

Otra característica de In Demand que la gente pedía era una forma de transportar el automóvil. En general, la gente lo transportaba por el soporte trasero de la carrocería, pero no era fácil de hacer y, a menudo, era difícil para los dedos. Agregamos una buena barra antivuelco/cable de manija que ayudaría a proteger su cuerpo en un choque, pero también es una buena forma de transportar su automóvil. No más dolor en los dedos, agarra el mango y ponte en marcha. 

Brazos de suspensión Flex ajustables: 

Los brazos de suspensión delanteros y traseros cuentan con placas de brazo que se pueden agregar, quitar o cambiar por fibra de carbono. Esta característica se puede usar por una serie de razones, que pueden incluir apariencia o rendimiento. Según tu nivel de agarre y la superficie de la pista, puedes ajustar la rigidez de los brazos del SRX8-GT. 

Generalmente, los brazos más rígidos tienen una sensación más lineal pero pueden reducir el agarre. Esto sucede al obligar a la descarga a hacer más trabajo. Un brazo más blando puede aumentar el agarre al reducir la importancia de los golpes, pero también puede dar al coche una sensación menos directa. 

Todos estos ajustes pueden tener un gran impacto en el tiempo de vuelta y los resultados. 

Diferenciales de alto volumen HTD: 

Manejamos aquí, volvimos a la mesa de dibujo y rediseñamos por completo nuestro enfoque diferencial. Los engranajes internos son un asombroso Mod 1.25 que los ubica entre los más grandes del mercado. Con una superficie de acoplamiento máxima en el diente para un corte de aceite devastador, junto con una carcasa de mayor volumen, estos diferenciales reducen cualquier desvanecimiento o pérdida de rendimiento. 

La relación interna es industria 10/20. No pongan excusas ahora muchachos, estos bebés brindarán el rendimiento cuando más lo necesiten. 

Embrague ajustable de alto rendimiento: 

También se incluye en el SRX8GT 23 el juego de embrague ajustable GT, que se usó por primera vez en el Mundial y demostró ser el mejor embrague disponible en el mercado. Este embrague ha recorrido un largo camino desde nuestro embrague con resorte original de 4 zapatas. Ofrece una confiabilidad increíble, capacidad de sintonización y, literalmente, pone el poder en la pista. Este embrague no te defraudará. 

Montante de aluminio con soportes de carbono: 

Los montantes de aluminio abren la puerta de infinitas posibilidades. No solo podemos ajustar la posición del enlace Camber en áreas nuevas que nunca antes habíamos tenido, sino que también conservan la geometría original que quizás ya le guste. Este nuevo diseño nos da la libertad de cambiar rápidamente la geometría en versiones futuras si es necesario. La geometría más reciente se ha probado enérgicamente y ha demostrado resultado carrera tras carrera, funciona. Más tracción y mejor desgaste de los neumáticos en tramos largos. 

Parachoques delantero de gran tamaño: 

Suministramos un parachoques de espuma grande de gran tamaño en el kit. El parachoques está firmemente montado entre el parachoques superior e inferior. Este montaje sólido le permite recibir un impacto más directo y garantizar que su automóvil esté debidamente protegido. El parachoques se puede recortar para adaptarse a la mayoría, si no a todas las carrocerías actualmente en el mercado. 

Difusor trasero de alto flujo de aire: 

Además, el difusor trasero sigue siendo una pieza estándar en el SRX8 GT 23. Las pruebas mostraron resultados sorprendentes con esta actualización. Más estabilidad, facilidad de conducción, mejor flujo de aire dentro y fuera del cuerpo y tiempos de vuelta más rápidos. El rendimiento es más notable en pistas de súper alta velocidad a través de la recta principal e incluso en pistas con cambios de marcha atrás de alta velocidad. 

Barras estabilizadoras de carreras de bolas: 

Si tienes algo bueno, sigamos adelante... Eso es exactamente lo que hicimos con las barras estabilizadoras con rodamiento de bolas. Presentamos este primero el 1.8thoffroad y luego lo seguimos en GT. Tanto la suspensión delantera como la trasera recibirán el mismo tratamiento. La barra estabilizadora estará bien sujeta y se podrá ajustar el juego izquierdo y derecho. Puede estar seguro de que no hay fricción innecesaria y que su barra antivuelco funciona completamente cuando conduce su auto de carreras. 

Postes del cuerpo ajustables y bloqueables: 

El Gt también viene con plataformas y soportes de carrocería delanteros y traseros totalmente ajustables. Las plataformas son de gran tamaño para asegurarse de que el cuerpo tuviera suficiente espacio para descansar y se mantuviera en su lugar con un pasador de metal vendido. Las publicaciones en sí son extralargas para que puedan cortarse a la medida según el cuerpo que prefiera. Los postes en sí tienen muchos orificios para seleccionar la altura que necesita y se bloquean en su posición mediante un tornillo de cabeza hueca de 10 mm. Este bloqueo evitará que la carrocería se ajuste en caso de colisión o choque. 

Nuevas actualizaciones opcionales: 

Relación interna: 

Cada año se desarrollan nuevos motores a medida que los fabricantes de motores exprimen más potencia o RPM de un motor nitro de tamaño .21. También podría ser que más pistas cortas estén corriendo GT que nunca. De cualquier manera, era muy importante que nos mantuviéramos al tanto de lo que está sucediendo en el mercado. El GT tiene una relación interna de 13/44 y fue excelente para la mayoría de las condiciones; sin embargo, los tiempos han cambiado y se necesita un rango mayor. En el modelo SRX8GT 23 hicimos una relación opcional 12/44, creando una relación específica de clase. Aunque parece un cambio menor, el rendimiento en la pista puede ser bastante grande. El resultado sería una mayor aceleración con una carga reducida en el motor. Esto le permitirá utilizar diferentes proporciones divididas, o incluso diferentes mezclas de combustible que pueden resultar en tiempos de ejecución más prolongados. Al final, 

Parachoques delantero aerodinámico: 

Cuanto más rápido vas, más fuerza aerodinámica y aerodinámica importan. En Serpent lo entendemos mejor que nadie. Para lograr la fuerza aerodinámica y el flujo de aire que queríamos, construimos un parachoques delantero de flujo de aire alto completamente nuevo. 

Este parachoques hace un trabajo fantástico al canalizar el aire debajo de ese chasis. No solo mejora el flujo de aire, sino que aumenta la carga aerodinámica. Pudimos lograr una velocidad máxima más alta, así como una velocidad en las esquinas con nuestro nuevo parachoques aerodinámico. 

Nuevo sistema de montaje y soporte de carrocería lateral: 

Mantener su cuerpo apoyado a baja y alta velocidad es un gran problema. Para que la aerodinámica de cualquier cuerpo o grosor del cuerpo funcione, debe asegurarse de que el cuerpo nunca se deforme o pierda su forma. Los lados son generalmente las primeras cosas en comenzar a aletear cuando aumenta la velocidad del aire. Para evitar los efectos de aleteo y deformación de la velocidad del aire, ahora tenemos un nuevo sistema de montaje que puede usar para apoyar o montar el cuerpo. Todo esto aumenta la capacidad de su automóvil para ir más rápido, con menos perturbaciones en el flujo de aire, puede aprovechar más mph o fuerza aerodinámica. Podrías llamar a esto el antiflapper si quieres, pero una vez que lo pruebes, no creo que vuelvas nunca más. 

Chasis ligero de 4 mm con flexión ajustable 

Cuando se compite con agarre alto, agarre bajo o sin agarre, la flexión es una herramienta poderosa. Este nuevo chasis tiene 6 bolsillos diferentes repartidos en las zonas clave para controlar el flex, ya sea en la parte delantera o trasera y más hacia el centro. Ya sea que desee más flexibilidad en la parte delantera para controlar la dirección o más flexibilidad en la parte trasera para controlar el agarre trasero, este chasis lo tiene cubierto. Otra advertencia es que el chasis también es más de 30 gramos más liviano que el chasis del kit estándar. 

Con los paneles de fibra de carbono instalados, realmente se ve endiabladamente enfermo. 

Conclusión: 

A medida que la clase GT continúa evolucionando o cambian las reglas, Serpent ha estado presente en cada paso del camino. GT es una clase en la que nos encanta correr y superar los límites de lo que esperan los clientes y los corredores. Es realmente simple, queremos ganar, en realidad esperar, es más que eso, queremos ver un Serpent GT en la cima de cada podio en cada carrera en la que participen. Desde el inicio del S811 GT original, hemos seguido desarrollando, diseñando, rediseñando e innovando en cada momento y oportunidad. Con innumerables grupos de expertos, conceptos y corredores probando incansablemente, el nuevo SRX8GT 23 es un éxito absoluto. Se puede decir que este auto es el mejor GT que hemos producido y estamos emocionados de verte ganar con él. 

Felicitaciones, si este es un automóvil que está considerando como su próximo GT, no se sentirá decepcionado.